来宾至桂平吨级航道是广西“西江亿吨黄金水道”的重要组成部分，也是广西综合交通运输发展“十三五”规划重大项目。受多种因素影响，项目施工一度受阻，经交通运输厅等多部门统筹协调，目前航道陆上炸石工程得以顺利推进。

连日来，在来宾至桂平吨级航道工程古笪滩至大藤峡段，陆上炸石施工人员正忙碌地进行钻孔作业，不时传来隆隆的爆破声。

古笪滩至大藤峡段陆上炸石工程一标段项目经理蓝日武：“截至3月17日，已经完成了全部作业点的施工任务，并且有14个作业点已经通过了验收，剩余5个也即将组织验收。”

古笪滩至大藤峡段陆上炸石工程自去年12月开始，原计划今年3月底前完工。但受疫情影响，今年推迟了一个月才复工。另外，3月2日以来，黔江和红水河上游普降大雨，加上大藤峡水利枢纽进入一期蓄水期等因素，导致施工河段水位猛烈上涨。

古笪滩至大藤峡段陆上炸石工程一标段项目经理蓝日武：“河水水位增加，施工滩点全部泡在水中，如果陆上炸石变为水下炸礁，施工难度将会增大，耗时增多，成本也会大幅度增加。”

据介绍，古笪滩至大藤峡段陆上炸石工程必须在今年3月底大藤峡水利枢纽一期蓄水到位前完成，否则将影响整个航道建设进度。

自治区港航发展中心常务副主任王永兴：“为解决当前陆上炸石面临的问题和困难，自治区交通运输厅、自治区港航发展中心等单位积极协调大藤峡水利枢纽、广西电网有限责任公司，控制库区蓄水高层和上游水利枢纽出库流量，确保施工河段水位低于作业面，为陆上炸石工程挤出了宝贵的10天时间。”

在各方协调配合下，3月14日到25日，大藤峡蓄水水位维持42米，3月25日以后再蓄水至44米；桥巩电站灵活协调下泄流量，在3月15日到25日凌晨0点到8点，出库流量由每秒立方米左右下降到每秒立方米左右，保障河水水位低于作业面。

自治区港航发展中心常务副主任王永兴：“现在全部工作面都实行平行作业，在确保安全、确保疫情防控的前提下，加大机械设备、人力资源的投入，抢抓这10天的黄金施工期，确保古笪滩至大藤峡段陆上炸石工程一标段在3月22日前完工，二标段在3月25日前完工。”

来宾至桂平吨级航道长.5公里，建成后，吨级船舶经由来宾可以直达粤港澳等“珠三角”地区，为加快珠江—西江经济带和西部陆海新通道建设提供基础保障。

（记者熊宗涛通讯员覃升刘如萍李雪芝